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Kreuzlingen suivre Bottighofen

Le vendredi 12 février 1864, une épaisse couche de brouillard recouvre tout le bassin du lac de Constance.

A Romanshorn, le bateau à vapeur le Jura ne peut pas partir à cause de la mauvaise visibilité sur le lac. Le Jura lâche ses amarres avec 30 minutes de retard puis met le cap au large. A Constance, le bateau à vapeur Stadt Zurich quitte ponctuellement l'embarcadère à 10h30 précises en direction de Romanshorn.

Le capitaine du Stadt Zurich, Jakob Blumer, s'inquiète de ne pas voir son homologue, le capitaine Martin Motz du Jura, à leur point de rencontre habituel.

Vers 11 heures, le capitaine et le second du vapeur Stadt Zurich entendent  le son de la cloche du Jura à travers l'épaisse couche du brouillard.

Aussitôt, le mousse du Stadt Zurich Josef Hornstein actionne la cloche de brume. Le sifflet à vapeur retentit en alternance. Soudain le vapeur Stadt Zurich surgit du brouillard. Le capitaine du Jura essaie une manœuvre de dernière seconde. Il tire de toutes ses forces le gouvernail du côté tribord, mais la collision est inévitable. Le Jura est heurté sur la proue à tribord dans un angle de 15° par le Stadt Zurich. Une voie d'eau de 3 mètres se forme sous la ligne de flottaison. Le Jura sombre en quatre minutes.

Lors de la collision, le matelot Rupflin est projeté par-dessus bord et se noie. Tous les autres passagers et membres d'équipage du Jura réussissent à se réfugier à bord du Stadt Zurich qui les ramène sains et saufs à Romanshorn. On ne déplore finalement que la mort du matelot Rupflin.

La collision des deux vapeurs à aubes a eu lieu entre Munsterlingen et Landschlacht.

L'enquête de la police cantonale de Thurgovie ne relève aucune culpabilité. Le 16 juin 1884, le ministère public classe l'affaire du Jura.

Le 25 septembre 1976, soit 112 ans plus tard, après plus de cinquante plongées d'investigations systématiques, l’épave du Jura est enfin découverte par Hans Gerber de Bottighofen, à une profondeur de 38 mètres.

Il est possible de pénétrer à l'intérieur de l'épave. On distingue clairement les bielles au centre du pont, à la hauteur des roues à aubes. .

Lors de ces nombreuses plongées, des souvenirs importants ont disparus : la cloche, l'ancre, les écriteaux, la petite et la grande cheminée, ainsi que des haubans, escabeaux, crochets de rouage, rouleaux de chargement et serrures.

L'épave du Jura est encore conservée bien que les fréquentes plongées aient laissé des traces. L'épave est aujourd'hui colonisée par des lottes. On peut distinguer la voie d'eau qui a causé sa perte lors de la collision avec le Stadt Zurich.

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